趕集網(wǎng)CEO楊浩涌稱，二手車O2O注定是一個燒錢的領(lǐng)域，已經(jīng)做好了長期投入的準(zhǔn)備，1億美元的投入僅僅是開始 　　在國內(nèi)新車銷售市場高歌猛進(jìn)多年后，二手車市場也輪到了爆發(fā)性增長的時期。隨著二手車交易這塊“蛋糕”日漸變大，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也不失時機(jī)得舉起了刀叉。自去年以來，大量從事二手車交易的互聯(lián)網(wǎng)公司快速崛起，其賣點(diǎn)則基本圍繞兩點(diǎn)：一是可以保證二手車的質(zhì)量，二是可以去除交易過程中的價格不透明。這兩點(diǎn)，恰恰也是線下二手車中介長期被詬病的兩大短板。 　　在言必談O2O的時代，一直安于做平臺業(yè)務(wù)的信息分類網(wǎng)站，也要親自動手了。繼58同城發(fā)力美甲、家政、搬家等O2O業(yè)務(wù)后，趕集網(wǎng)把自己的首個O2O業(yè)務(wù)選在了二手車交易上，并將其命名為“趕集好車”。 　　作為一家平臺公司，為何選擇又苦又累的二手車“自營”，趕集網(wǎng)副總裁趙世勇在接受《證券日報(bào)》記者采訪時解釋稱：“自營模式會使得我們對整體好車業(yè)務(wù)的把控力更強(qiáng)。趕集網(wǎng)本身也有自營的實(shí)力，我們在全國近400個城市都有布點(diǎn)，人才儲備也充足。”　 　　趕集網(wǎng)燒錢搶客戶 　　在去年年底趕集好車啟動之初，趕集網(wǎng)CEO楊浩涌就宣布，將為趕集好車投入1億美元。日前，楊浩涌再度稱，二手車O2O注定是一個燒錢的領(lǐng)域，已經(jīng)做好了長期投入的準(zhǔn)備，1億美元的投入僅僅是個開始。 　　這1億美元怎么花？是否會影響趕集網(wǎng)IPO前的利潤？對此，趙世勇解釋稱：“這1億美元投資將用于市場的拓展、拿到更多車源、布局更多城市，此外還包括廣告的投放，教育用戶。投入時間視市場的競爭而定。對于二手車電商業(yè)務(wù)，趕集網(wǎng)采取‘allin’策略，投入不設(shè)上限，我們的目標(biāo)是占領(lǐng)二手車C2C交易80%的線上份額。這1億美元是趕集去年8月份融得的資金，不會影響公司2015年的利潤。” 　　如同互聯(lián)網(wǎng)打車市場一樣，“大塊頭”進(jìn)場后搶奪市場的方式一貫“簡單粗暴”，就是燒錢。盡管趕集好車與很多二手車O2O類似，按成交價的3%收取服務(wù)費(fèi)，但在初期推廣中，趕集好車為了搶奪二手車車源，為買賣雙方提供了高達(dá)1萬元人民幣的各類補(bǔ)貼，屬于入不敷出。“我們對用戶的補(bǔ)貼包括車輛檢測費(fèi)用、贈送用戶的延保服務(wù)、后續(xù)保養(yǎng)服務(wù)以及給賣家補(bǔ)貼3000元，給買家補(bǔ)貼1000元油卡等等；這些價值總和超過1萬元”，趙世勇表示。 　　來自趕集網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示，趕集好車上線三個月以來，月復(fù)合增長率超過300%，目前已經(jīng)成為二手車C2C市場的老大。“3月份，我們已經(jīng)拓展至全國15個城市，外地的交易量已經(jīng)超過北京。具體交易量不便透露，目前是核心數(shù)據(jù)。2015年我們的目標(biāo)是達(dá)到月均交易1萬臺，年交易額超過100億元。” 　　100億元是怎樣一個概念呢？中國汽車流通協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，2014年國內(nèi)二手車交易總數(shù)為605.29萬輛，同比增長16.33%。交易額3675.65億元，同比增長26.03%。換言之，趕集好車的成長空間還非常巨大。長江證券研報(bào)預(yù)計(jì)，到2020年，國內(nèi)二手車成交量達(dá)2100萬至2900萬輛之間，市場規(guī)模1.2萬億元至1.5萬億元之間，年復(fù)合增速在22%至27%之間。 　　二手車電商路徑迥異 　　盡管趕集好車認(rèn)為自己已成為二手車C2C市場的老大，但尚不敢說自己是二手車電商的老大。原因在于，二手車電商中，C2C只是一個新興的業(yè)態(tài)，其它還有B2C、C2B、B2B以及各種“雜糅”的模式。 　　C2B拍賣模式，代表企業(yè)是平安集團(tuán)旗下的平安好車與開新幫賣，通過個人拍賣，中介競標(biāo)的方式能夠高效得解決個人賣車問題；B2B拍賣模式，代表企業(yè)是車易拍與優(yōu)信拍，是中介之間互相流通，這兩家公司近期分別獲得了百度、人人網(wǎng)的投資，并啟動了B2C業(yè)務(wù)；B2C零售模式，代表企業(yè)是廣匯汽車、龐大集團(tuán)、優(yōu)車誠品、車王等，前二者都是A股上市公司；C2C零售模式，代表企業(yè)是趕集網(wǎng)、人人車、大搜車、卓杰行等。而在C2C模式中，有包括普通寄售與虛擬寄售兩種模式，普通寄售代表企業(yè)是大搜車、卓杰行，虛擬寄售代表企業(yè)：趕集好車、人人車。兩者之間區(qū)別在于，普通寄售模式下，賣家需要把車真實(shí)寄售在C2C網(wǎng)站的線下門店，而虛擬寄售模式下，賣家可以邊賣邊開，不影響使用。 　　長江證券研報(bào)指出，C2C與B2B、C2B、B2C的最大區(qū)別在于完全去中介化，C端賣家和C端買家直接對話，讓兩個C端可實(shí)現(xiàn)利益最大化。難點(diǎn)則在于C端協(xié)調(diào)過程漫長，需要配備大量的人員。 　　“C2C模式可去除中間多個B端環(huán)節(jié)，將原本被4S店、二手車黃牛、二手車商瓜分的利潤全部讓利給二手車買賣雙方。我們看好C2C，并認(rèn)為C2C是二手車電商的終極模式，任何復(fù)雜不透明的中間模式都應(yīng)該被互聯(lián)網(wǎng)顛覆，互聯(lián)網(wǎng)就是要給用戶最大的利益和最便捷的服務(wù)”，趙世勇透露，傳統(tǒng)二手車交易環(huán)節(jié)中的各個B端環(huán)節(jié)所瓜分的利潤大概是車價的20%以上。 　　不過，二手車交易還不是趕集網(wǎng)在汽車行業(yè)野心的全部。“二手車交易屬于低頻業(yè)務(wù)，但其周期隨著消費(fèi)習(xí)慣的改變，已經(jīng)越來越頻繁，兩、三年換一次車的用戶在增加。二手車交易模塊本身也不是趕集好車的唯一盈利模式，我們更看重培育二手車交易的生態(tài)鏈，我們手中握有汽車消費(fèi)用戶，本身很有想象空間，圍繞這些用戶我們可以延伸到新車的交易、汽車金融、保險、維修保養(yǎng)等很多業(yè)務(wù)”，趙世勇表示。據(jù)悉，趕集好車日前已與北銀消費(fèi)金融公司達(dá)成合作，后者是國內(nèi)首個國家級消費(fèi)金融公司，由北京銀行控股。一直以來，二手車交易均以全款為主，雙方合作后，用戶選擇趕集好車，可享受零利率、零首付等便捷服務(wù)。