打車應用市場再添新巨頭。百度今日宣布戰略投資Uber，并建立合作關系。百度CEO李彥宏和Uber創始人特拉維斯.卡蘭尼克雙雙露面接受采訪。但是這次百度沒有如往常對所投資公司進行控股，而是強調更多的是戰略合作關系，留下的是眾人對未來服務和產品的疑問。 　　據Uber內部人士透露，百度和Uber產品團隊已經進行深入接觸和合作，雙方正在全力研發新的服務和產品，但是在產品推出之前，不能投透露過多細節，還要過段時間等產品真正推出后，接受市場的考驗。 　　不得不說，在移動出行市場，百度是姍姍來遲的那個。在滴滴和快的打車激戰正酣之時，百度只是站在擂臺外一邊觀戰，一邊不斷強調自己要鏈接人和服務。這次，百度終于坐不住了，要聯手硅谷創業公司，也是全球打車應用先鋒的Uber。 　　據李彥宏和卡蘭尼克，百度和Uber都是在全球市場具有野心的開放型公司，雙方看到了巨大的協同效應，一拍即合。雙方將共同著力拓展中國市場，更加本土化和國際化。未來，雙方將在技術創新、開拓國際化市場、拓展中國O2O服務三個方面展開合作。 　　而百度此次戰略投資金額卻是雙方避而不談的話題，但據公開消息，Uber此前授權發行價值18億美元的新股，在募集到了12億美元之后，還剩下6億美元余量供戰略投資者加入。而這個投資者便是百度，所以外界心照不宣的是這次入股金額為6億美元以下，按照Uber410億美元的市值來看，百度占股不到1.5%。 　　從雙方的合作初衷來看，希望互相借力實現對中國和國際市場的覆蓋。不過面對強手如云、競爭白熱化的打車市場，他們似乎真的來得晚了一些，在業務模式和團隊整合上也面臨著多重阻礙。 　　整合難題 　　近兩年，打車軟件掀起了持續的燒錢和營銷大戰。為了打破阿里在移動支付上的壟斷格局，騰訊重資投入滴滴，大力推行微信支付。雙方通過各種優惠補貼活動，搶占司機和用戶兩方，在最瘋狂的時候，用戶和司機端可能同時裝著兩款打車軟件，哪家補貼多選擇哪家。 　　而持續燒錢的背后，是阿里和騰訊兩巨頭在搶占移動支付入口，以培養用戶隨時隨地通過手機支付生活服務消費的習慣。在這個市場被逐漸培育起來的同時，百度錢包卻喪失了先機，雖然百度地圖占據70%的份額，但卻并未成功實現商業化。 　　所以百度需要借助合作加強百度地圖和百度錢包業務在連接服務上的地位。李彥宏透露：“百度和Uber最主要的契合點是在地圖上，而百度地圖份額是70%，我們如果要想鏈接人和服務，自然是通過百度地圖，但如果中間出現支付環節，用戶付費那便是通過百度錢包來完成。” 　　而在某不愿具名的業內人士看來，百度選擇Uber進行戰略投資和合作背后的邏輯，頗像當年Groupon和騰訊在團購大戰之時達成的伙伴關系。在Groupon高調入華之時，騰訊作為合作伙伴增持前者股份，但并未給予實質資源，而是不斷擴大旗下團購業務。 　　“一方面是百度需要借助Uber擴大其國際知名度，因為雙方都要走國際戰略；另一方面，百度選擇與Uber合作的時機，與當年騰訊與高朋合作的背景很相似。而除了這些，在共享經濟環境下，人們都意識到未來出行將占據人們的主要時間，所以百度會選擇在全球規模最大的打車公司Uber?！鄙鲜鋈耸咳缡钦f。 　　從百度選擇投資Uber的時機來看，更多的是迫于格局的無奈之舉。而百度本身就具有“百度打車”這一出行業務，該業務是通過百度地圖導流給打車業務。雖然百度方面稱百度地圖占比為70%，每日有幾億用戶查看地圖來規劃出行路線，但是從地圖到打車的轉化率仍存疑。 　　從第三方數據分析機構出示的報告來看，艾瑞咨詢今年8月發布的報告顯示，經過2014年的補貼大戰，打車軟件市場幾乎被快的打車和滴滴打車瓜分，共占據幾乎90%的市場份額。艾瑞MUT統計的數據顯示，截止年今年6月，快的打車和滴滴打車覆蓋人數分別超過2814萬人和2405萬人，兩家合計月度使用總次數達5.349億。 　　通過調查，新浪科技發現打車行業分析報告的統計范圍主要覆蓋滴滴打車、快的打車、大黃蜂打車(被快的收購)等，幾乎少見百度打車的身影，也意味著其份額非常低，不在討論之列。而某匿名行業人士也尖銳指出，百度打車在打車領域的市場份額幾乎可以忽略不計。 　　那么投資了Uber后的百度意欲何為，究竟是要加強百度打車業務，還是放棄該業務，與Uber合力推出新的品牌？據靠近百度的人士稱：“百度打車業務在百度可能已經名存實亡，而在和Uber合作后，雙方將推出新的業務，但是歷來通過投資和合作的外企業務，基本都會水土不服，幾乎沒有整合成功的?！?　　多面受阻 　　業內人士紛紛認為，此次百度入股Uber將掀起新一輪打車價格戰，最終受益者將是消費者。但是在此前的打車價格戰中，消費者的胃口已經被吊得老高，對于支付寶和微信支付已經逐漸養成習慣，這意味著用戶遷移的成本較高，給百度的機會或許已經不多了，除非百度聯手Uber找到方式出其不意破局。 　　在百度Uber聯手進入打車市場的時候，其競爭對手已經攫取了主要市場份額，還在不斷地建立壁壘，鞏固市場地位。滴滴專車從今年下半年來，開始向用戶提供高額補貼，同時持續培養對司機的服務點評機制，以保證線下環節的可控性。而就在本月，滴滴剛剛獲得由淡馬錫投資、DST和騰訊主導的7億美元融資。 　　在今年8月殺入專車服務以來，滴滴打車截至目前業務覆蓋了北京、上海、廣州、深圳等16大城市，日訂單已突破15萬單。據悉，快的打車日前也完成C輪融資，但具體融資金額和投資方都暫未公布，而在“雙12”當天，其訂單量達到了1037萬訂單，全國358個城市中有800多萬乘客和93萬司機參與了當天活動。 　　加上百度入局，新一輪燒錢大戰即將硝煙彌漫。滴滴打車近日頻繁向消費者發放補貼，同時通過發放紅包的方式激勵訂單補貼的再流轉，增強其在社交圈和朋友圈的活躍度。在競爭對手的強烈攻勢下，百度這次尚未公布數額的投資，是否能夠成功抵御競爭對手的狙擊，還是未知。 　　如果把目光轉向國際市場，百度和Uber聯手將擴展其在東南亞、中東和拉丁美洲的打車業務。以東南亞市場為例，Uber的擴張進度并非一帆風順。此前據外媒報道，Uber遭到了泰國、新加坡和越南政府的抵制和責罰，表示Uber未經授權而經營打車服務，其司機均為未取得合法的駕駛執照，所以責令停止運營。 　　除了政策方面的阻礙，在東南亞市場Uber也面臨強勢的競爭對手如GrabTaxi等。GrabTaxi由深諳東南亞文化的創業團隊建立，其主戰場便是在東南亞市場，而暫時也不考慮進入其他市場，將持續在這一市場進行深耕和拓展，而該公司目前總共也融得3.4億美元的資金，正準備大干一場。 　　目光回到中國市場，Uber在中國的市場接受度如何？一位前Uber資深用戶袁女士表示，曾經是Uber的忠實用戶，綁定了信用卡通過美元進行結算，但是在今年10月底滴滴大力補貼的情況下，她便開始轉向滴滴專車。她說道：“其實產品易用度差別不大，提供的服務也相差無幾，在這個時候忠誠度就沒那么高了?！?　　而Uber早期在支付環節也備受詬病，因為早前綁定信用卡后會根據地址來選擇人民幣和美元結算，但這一體驗并不好，多數用戶抱怨多次注冊失敗，沒法激活賬戶。當Uber意識到本地化的重要性后，在今年八月開啟了支付寶支付，才解決了這一關鍵的移動支付問題。 　　那么，百度和Uber是否還有機會？鑒于目前打車軟件的服務和體驗都不夠差異化的情況，用戶的忠誠度并不夠高，所以哪一方補貼高，用戶就蜂擁而至。但是燒錢并不具有可持續性，瘋狂的燒錢大戰之后，什么才是留住用戶的核心競爭力，還留待市場檢驗。 　　Uber模式 　　提起打車，25歲在中關村從事IT工作的小李說，自己因為工作原因經常出差，每次往返機場都會通過打車軟件預訂專車服務，他不喜歡出租車的狹小空間，而彌漫車內夏天的汗臭味和冬天的煙味都讓他難以忍受，所以他經常使用滴滴、快的或易到的專車/私家車服務。 　　對于Uber，他說自己知道這個來自硅谷的創業公司，在美國《時代》雜志2014年度十大APP中Uber榜上有名，但是他自己盡管知道卻從未使用過，因為朋友告訴他信用卡綁定麻煩，加上外企的本地化服務都不夠到位。 　　那么Uber到底是怎樣的模式？它和滴滴、快的等所提供的打車業務有何不同？為何小李不使用這個來自硅谷新興公司的APP？ 　　就功能來說，Uber和滴滴快的類似，用戶通過安裝APP，發出打車請求，系統可以通過地圖定位到附近的司機，當訂單被接受后能夠實時對行車進行定位，同時完成手機支付的閉環。但是在業務模式上，滴滴和快的不僅包括傳統的出租車業務，也包括專車/私家車業務，但是Uber的主要業務為后者。 　　目前，Uber提供UberBlack豪華車和Uber X高性價車型，但均屬于在交通監管之外的私家車服務，即擁有私家車的個人提供拼車服務。在美國，Uber因其簡單易用，價格又比出租車便宜，受到用戶認可。但是由于缺少監管，更多時候這種服務某種程度上缺乏對用戶人身財產安全的保護機制。截止本月，Uber已經遭到了德國、印度、泰國、西班牙和法國等多個國家和地區的抗議和抵制。 　　而在中國，Uber的專車服務還是比出租車業務昂貴，雖然其提供了“人民優步”這一服務，但是與其他既提供出租車和專車雙業務的打車軟件相比，Uber的功能稍顯單薄，而其在支付環節上的本地化節奏也相對較慢。這也是為何更多人知道Uber卻不曾使用的顧慮之一。 　　從Uber業務模式來看，其主營的私家車業務游離在國內監管范圍之外，雖然中國政府層面今后或將放開民用市場，但是私家車業務很難實現流程的優化和統一管理，很難進行掌控，正如Uber在國外引發爭議而不斷受阻，在國內也將如此。此外，業內人士透露，即便在線下租車行業的車輛來源都處于資質和監管空白的階段，轉化到線上就更難以把控。 　　而此次合作在業界看來，游走在打車行業“灰色地帶”的Uber希望借助百度良好的政府關系，避開政策雷區，實現本地化。而不論是在產品整合度還是對中國市場的了解上，后來者百度和Uber都難以超越深諳市場游戲規則的競爭對手。