漲價了！打車貴了！不厚道！最近，好多人抱怨新滴滴壟斷。 　　為了給大伙兒消消氣，這里再給新滴滴潑一盆冷水——新滴滴花了幾十億銀子卻只“壟斷”了一個供給側和需求側都不可控的市場。所謂壟斷后的安全感，依然還沒找到。 　　滴滴CEO程維曾說過，出行領域出現的潮汐需求尤其明顯，每天的早晚高峰用戶打車困難，而平峰期司機又很空閑，滴滴就是要打造智能交通的“潮汐”引擎。 　　略帶諷刺意味的是，滴滴最關鍵的兩個“情人”司機和乘客，也都是“潮汐”的，說來就來，說走就走，來如影，去如風，哪里有錢賺，哪里打車便宜，就向哪里“流淌”。 　　最近上海人出行打車，又“多”了一個選擇。 　　由于“每6單獎勵40元”的補貼重現江湖，所以易到用車的司機數量直線飆升，一夜之間，易到用車的車子容易叫了，而且價格便宜，妥妥秒殺滴滴、優步和出租。 　　在我身邊，就認識好幾個曾經在易到“充100送100”活動結束前，火線充值5000元以上的易到鐵粉。前陣子，他們還在一個勁地捶胸頓足——這易到車子這么難叫（發出叫車需求后應答司機很少），“幾千大洋眼看打了水漂”。 　　沒想到這么快劇情就峰回路轉，易到司機數量在幾天之內就完成了飛速增長。 　　到底發生了什么？難道“每6單獎勵40元”的刺激效應真有那么大？ 　　老吳是一名專車司機，他自己也說不清應該算是滴滴司機，還是優步司機，或是易到司機，反正他三個平臺都做，哪個平臺獎勵高，他就做哪個。 　　畢竟，目前滴滴和優步的專職司機數量仍十分有限，完全無法滿足市場需求，而大量“三天打魚兩天曬網”的兼職專車司機，則奉行“有奶便是娘”的原則，哪家的獎勵高，就開哪家。他們的心態寫照大多是：晚上下班后接6單，就能多賺40元；全天做完二十多單就能獎勵150元，夠本了！ 　　在專車司機們的另外一頭，是一個更廣闊的用戶市場，他們的手機中也裝著好幾個叫車App，滴滴、優步、易到，或者還有神州專車，他們每過一段時間就會對比一下幾家的價格和服務，如果哪家便宜而且叫得到車，當然坐他們家的！ 　　一邊是來去自如的司機，另一邊是更不可控的終端用戶，夾在當中的專車平臺其實日子未必好過。 　　根據第三方數據研究機構中國IT研究中心（CNIT-Research）近日發布的《2016年Q1中國專車市場研究報告》顯示，2016年第一季度滴滴專車以85.3%的訂單市場份額居行業之首，優步中國占7.8%，滴滴與優步合并后市場份額穩超90%，包括新華社在內的媒體紛紛質疑：滴滴收購優步中國后，到底算不算壟斷了市場？ 　　也許，新滴滴確實“壟斷”了。 　　可惜新滴滴只不過是壟斷了一個360度無死角的全開放市場，專車市場更像是一個兩頭漏風的大風箱，司機群和乘客群是主宰這個市場的兩大核心，而這兩個核心恰恰都是“水性楊花”的，完全由資本和成本驅動，今天還愛著，隔天就不愛了，而且沒有任何“背叛”成本，他們的心意就像孩兒臉，說變就變。 　　從某種意義來說，專車市場是一個很難被壟斷的市場。只要資本強勢介入，隨時可以砸出一個動靜；同時，在用戶側，幾乎不存在使用習慣的綁定，消費者只要花幾十秒鐘就能完成比價，其對價格的敏感度超乎想象；別忘了，還有傳統的出租車公司虎視眈眈其后，專車平臺的綜合性價比必須超越出租車公司，這是最起碼的底線。 　　所以，雖然數據顯示易到用車和神州專車的市占率僅有可憐的3.3%和2.9%，但“只要下場，就有機會”，只要用戶手機里還存著這個App，它們就有興風作浪的機會。至少在區域市場，只要有足夠多的資本進入，市場就可以在極短時間被撬動。 　　放眼未來，中國的專車市場仍存在變數。因為所有專車平臺都在共享同一批資源和同一群用戶，不出意料，未來新滴滴將著重加強對現有司機隊伍的黏性，避免司機群體出現像潮汐一樣的外流和回潮，而這依然需要資本的投入。 　　放眼望去，我國未開發的潛在司機群體依然足夠龐大，只要新競爭對手能調動起這個生產力藍海，就有可能攪動市場。 　　可見，新滴滴的前景并沒有賬面上那么光明，專車市場的特有屬性決定了這是一個快速變化的市場。只要定價權掌握在市場手里，而非行政定價，那么這就注定是一個動蕩的市場，而消費者則注定將成為受益者。 　　新滴滴壟斷？暫時還不用擔心。如果新滴滴膽敢大幅漲價，市場就會立即懲罰它。